Penilaian Prestasi Kesan Sistem Guardrail Berkelajuan Tinggi Ezy-Guard

Prestasi sistem guardrail keluli yang belum diuji telah diperhatikan dan di komen oleh pakar-pakar dalam bidang Timur Tengah, dengan pemerhatian umum menunjukkan bahawa kenderaan yang memberi kesan telah "berpecah" W Beam Guardrails. Risiko ini boleh dikurangkan dengan menggunakan sistem yang telah diuji kepada standard (US NCHRP350 atau MASH) seperti Ezy-Guard.

Ezy-Guard dan sistem yang belum diuji telah dipasang di jalan baru pada masa yang sama dan pemerhatian berikut dibuat semasa perjalanan lapangan:

1. Sistem yang belum diuji

Beberapa titik perlanggaran guardrail beralun diperhatikan di mana sudut dan tahap hentaman kurang teruk dan guardrail rosak dan mengalihkan kenderaan. Walau bagaimanapun, di mana sudutnya jauh lebih teruk, panjang pendek kerosakan guardrail diperhatikan, tetapi W Beam Guardrail retak dan gagal menampung kenderaan.

Penerangan gambar di atas.

(1) Calar diperhatikan pada titik hentaman pada rasuk guardrail lebuh raya.

(2) Bahagian rasuk guardrail lebuh raya yang rosak dikeluarkan sepenuhnya.

(3) Rasuk guardrail lebuh raya bengkok sebahagiannya berpecah.

(4) Jawatan bersebelahan hanya sedikit cacat berhampiran titik hentaman.

Ringkasan: Dalam contoh ini, jarak adalah satu jawatan setiap 4 meter, dan titik perlanggaran menunjukkan bahawa jawatan itu cacat sangat sedikit dan oleh itu menyerap tenaga. Kerosakan teruk pada rasuk guardrail bentuk gelombang menunjukkan bahawa ia telah tertakluk kepada kuasa yang berlebihan, menyebabkan rasuk berpecah.

Sebelum dan selepas titik perlanggaran, jawatan itu terlalu tegar, digabungkan dengan jarak pos yang besar, yang boleh menyebabkan rasuk w tertakluk kepada sudut pengalihan yang besar melalui interaksi dengan kenderaan. Dalam perlanggaran yang lebih berat dengan kenderaan besar, ini boleh meletakkan tekanan yang berlebihan pada rasuk w dan menyebabkan kegagalan.

Sistem guardrail lebuh raya Ezy-Guard

Beberapa titik perlanggaran diperhatikan dan berjaya dikawal.

Penerangan gambar di atas.

(1) Titik impak dan sudut anggaran yang mungkin mengikut tanda tayar.

(2) Jawatan cacat dan terpesong sebelum dan selepas titik impak.

(3) Penerangan mengenai keadaan di sebalik pengawal lebuh raya.

Jawatan yang cacat menyerap tenaga dan memberikan rintangan sisi. Rasuk W tidak koyak, tetapi berbaring di atas pasir kerana tidak ada lagi jawatan untuk menyokong mereka selepas kesannya.

Ringkasan: Pos Ezy-Guard, dipasang setiap 2 meter, telah direka dan diuji untuk berubah bentuk pada hentaman, membolehkan rasuk w dengan lancar mengalihkan kenderaan yang memberi kesan tanpa meningkatkan daya pada rasuk w dengan ketara. Tiang yang cacat terus memberikan rintangan sisi melalui bingkai gelongsor tanpa menundukkan rasuk w kepada daya yang meningkatkan sudut interaksi dengan ketara atau cuba menarik rasuk w ke bawah apabila pos berputar atau berubah bentuk di dalam tanah. Rasuk W dengan lancar boleh mengalihkan kenderaan kembali ke jalan raya dan mengawal perlanggaran seperti yang dilihat dari ujian lapangan.