Guardrail lebuh raya: apakah tujuannya?

Pernahkah anda tertanya-tanya apa yang dilakukan oleh pengawal lebuh raya? Tujuan utama pengawal lebuh raya adalah untuk membentuk halangan keselamatan untuk membantu melindungi pemandu yang berhenti di jalan raya.

Sekiranya kereta turun dari jalan raya, perkara terbaik yang boleh berlaku adalah untuk kereta itu berhenti tanpa halangan. Walau bagaimanapun, itu ' tidak mungkin kadang-kadang. Di sesetengah bahagian jalan raya, mungkin terdapat tambak curam, cerun sisi, atau bahkan pokok di tepi jalan. Halangan lain seperti tiang utiliti, abutment jambatan, dan dinding penahan, ia ' jauh lebih baik untuk memukul guardrail daripada halangan, itulah sebabnya guardrail kami biasanya dipasang.

Guardrail lebuh raya mengurangkan keterukan kemungkinan kemalangan dan menjadikan jalan raya lebih selamat. Guardrails boleh bekerja dalam pelbagai cara, dari memesongkan kenderaan kembali ke jalan raya, melambatkan atau menghentikannya, atau dalam beberapa kes hanya melambatkannya cukup untuk mendapatkannya melalui guardrail.

Guardrails aren' t 100% insurans, tetapi mereka membantu. Jelasnya, saiz kenderaan dan kelajuan di mana ia mencecah guardrail lebuh raya memainkan peranan dalam keberkesanan guardrail dalam memperlahankan kenderaan.

Sebelum memasang guardrail, jurutera menimbang semua faktor yang berpotensi untuk memastikan bahawa guardrail akan berfungsi dengan baik dalam semua keadaan. Guardrail adalah sistem yang lengkap dengan sendirinya, bukan hanya komponen yang berasingan. Sebagai sebahagian daripada keseluruhan, setiap bahagian berfungsi dengan tujuan yang berbeza. Segala-galanya dari jawatan yang didorong ke tanah hingga cara guardrail menyambung ke jawatan adalah penting.

Terminal dan sistem berlabuh di terminal adalah penting. Tetapi secara keseluruhan, guardrail lebuh raya pada dasarnya terdiri daripada dua bahagian utama: guardrail dan terminal akhir.

1. Bahagian depan guardrail adalah, seperti namanya, bahagian yang berjalan di sepanjang jalan dari hujungnya. Fungsinya mudah dan sentiasa sama untuk membolehkan kenderaan yang melanggarnya menyertai semula jalan raya.

2. Hujung terminal adalah titik permulaan dan pengakhiran guardrail. Terminal ini memerlukan rawatan menyerap tenaga kerana kesan dari kenderaan diserap dan kemudian meluncur ke trek. Terminal berfungsi dalam dua cara: jika kenderaan bertembung secara langsung, kepala hentaman meluncur ke bawah guardrail dan jauh dari kenderaan sehingga tenaga dari hentaman hilang dan kenderaan berhenti. Apabila kenderaan memberi kesan pada sudut, hentaman kepala boleh menolak guardrail atau pintu keluar, membolehkan kenderaan melepasi belakang guardrail. Jadi dalam kes ini, guardrail ditolak, sama seperti tindakan pembukaan pintu.

Sistem guardrail sentiasa diuji untuk prestasi sebelum ia benar-benar dipasang di jalan raya. Prestasi sistem dinilai melalui ujian kemalangan yang dijalankan dalam persekitaran terkawal.

Kriteria tertentu digunakan oleh profesional keselamatan untuk menentukan sama ada sistem memenuhi piawaian. Ujian hadapan Guardrail digunakan untuk menentukan sama ada kenderaan akan dipandu kembali ke jalan raya apabila ia menemui guardrail.

Ujian terminal akhir kemudiannya dilakukan dengan kesan kenderaan hadapan dan sudut. Ini akan menentukan sama ada sistem akan menyerap tenaga dari kenderaan dengan betul.

Untuk kesan hadapan, hujung penyerap tenaga harus menyerap sebahagian besar tenaga, membolehkan guardrail masuk atau keluar dan kenderaan melaluinya. Ini akan membolehkan kenderaan melambatkan selepas melalui guardrail, menjadikannya berhenti dengan kerosakan yang minimum.

Ujian yang digunakan untuk menguji sistem guardrail biasanya dijalankan pada 60 mph, jadi ia ' penting untuk memahami bahawa jika kenderaan memukul guardrail pada kelajuan yang lebih tinggi, sistem mungkin tidak berfungsi dengan baik.

Pemanduan lebuh raya sangat bermasalah kerana sistem guardrail hanya boleh' t menampung kenderaan yang melebihi had laju. Semakin cepat kenderaan bergerak ketika menyentuh guardrail, semakin banyak kerosakan yang mungkin menyebabkannya, kerana tenaga yang dipaparkan jauh lebih besar. Malah sistem guardrail yang beroperasi pada prestasi puncak hanya boleh menyerap begitu banyak tenaga.