Piawaian Eropah EN 1317: Kriteria Pensijilan Teras untuk Sistem Penghalang Keselamatan Jalan Raya Eropah

Dalam sistem piawaian keselamatan jalan raya global, Kesatuan Eropah ' s Piawaian EN 1317 ialah salah satu spesifikasi teknikal yang paling berwibawa dalam bidang Sistem Sekatan Jalan (RRS). Ia juga merupakan keperluan mandatori bagi produk untuk memasuki pasaran EU dan mendapatkan pensijilan CE, membina penghalang teknikal yang kukuh untuk keselamatan lalu lintas jalan raya. EN 1317 bukanlah satu piawaian tetapi sistem normatif lengkap yang terdiri daripada berbilang bahagian. Setiap bahagian menjalankan tugasnya sendiri, merumuskan keperluan terperinci untuk dimensi yang berbeza dan jenis produk sistem sekatan jalan raya, sekali gus membentuk rangka kerja teknikal yang meliputi keseluruhan proses reka bentuk, ujian, pensijilan dan pengeluaran.

Berbeza dengan piawaian keselamatan jalan raya yang lain, EN 1317 tidak secara langsung menetapkan produk pelindung mana yang mesti digunakan dalam senario tertentu. Sebaliknya, ia mentakrifkan sempadan prestasi yang jelas untuk produk melalui penggredan prestasi, membolehkan pereka bentuk dan pembeli kejuruteraan memilih produk yang sesuai secara bebas mengikut keadaan jalan sebenar (seperti aliran lalu lintas, komposisi kenderaan dan persekitaran jalan raya). Penggredan prestasinya berpusat pada tiga penunjuk utama, yang juga merupakan dimensi teras yang perlu disahkan oleh semua produk sistem sekatan jalan melalui ujian: Tahap Pembendungan, Lebar Kerja dan Keterukan Impak. Bersama-sama, ketiga-tiga ini membentuk teras penilaian prestasi produk.

Tahap Pembendungan ialah asas penggredan paling teras bagi EN 1317, secara langsung mencerminkan produk' keupayaan untuk menyekat kenderaan di luar kawalan. Ia dibahagikan kepada empat kategori daripada kapasiti perlindungan rendah hingga tinggi: Pembendungan Rendah, Pembendungan Normal, Pembendungan Tinggi dan Pembendungan Sangat Tinggi, sepadan dengan gred siri seperti T, N, H dan L. Gred yang berbeza menetapkan keperluan ujian impak yang ketat untuk kenderaan ujian dengan berat dan kelajuan yang berbeza. Daripada Tahap Pembendungan Rendah untuk kenderaan tugas ringan 1300kg yang bergerak pada kelajuan 80km/j kepada Tahap Pembendungan Sangat Tinggi H4b yang boleh menahan hentaman kenderaan tugas berat 38000kg pada 65km/j, setiap gred dengan jelas menentukan jumlah jisim, kelajuan hentaman dan sudut hentaman kenderaan ujian, dan semua ujian mesti diselesaikan oleh badan pensijilan berwibawa yang diiktiraf oleh EU. Sebagai contoh, Tahap Pembendungan Tinggi H3 boleh menahan hentaman kenderaan tugas berat 16000kg pada 80km/j dan sudut 20°, dan pada masa yang sama, ia mesti lulus ujian hentaman kenderaan tugas ringan 900kg pada 100km/j dan sudut 20°, mengesahkan sepenuhnya produk' kapasiti perlindungan untuk jenis kenderaan yang berbeza.

Lebar Kerja memberi tumpuan kepada julat ubah bentuk produk selepas terjejas, merujuk kepada jarak antara bahagian hadapan penghalang yang tidak cacat dan hujung paling jauh ubah bentuk penghalang selepas hentaman. Penunjuk ini secara langsung berkaitan dengan reka bentuk spatial kejuruteraan jalan raya. Sebagai contoh, dalam senario dengan ruang terhad seperti tebing, jambatan dan jalur median, produk dengan Lebar Kerja yang lebih kecil perlu dipilih untuk mengelakkan penghalang daripada menceroboh lorong bersebelahan atau menyebabkan bahaya sekunder selepas ubah bentuk. Dengan menjelaskan penunjuk ini, EN 1317 menjadikan kebolehsuaian produk kepada senario jalan raya lebih boleh dikendalikan.

Keterukan Impak ialah piawaian penilaian yang dirumuskan dari perspektif perlindungan penghuni, yang menilai kebarangkalian risiko kecederaan kepada penumpang di dalam kenderaan apabila kenderaan berlanggar dengan produk pelindung melalui penunjuk biomekanikal. Penunjuk ini memerlukan produk bukan sahaja boleh "menyekat" kenderaan, tetapi juga kesan penampan melalui reka bentuk struktur yang munasabah untuk mengurangkan kemungkinan kecederaan penumpang, mencerminkan konsep reka bentuk keselamatan berorientasikan orang EN 1317.

Untuk memastikan pelaksanaan piawaian, EN 1317 telah merumuskan sistem penilaian dan pensijilan pematuhan yang ketat, antaranya pensijilan CE ialah ambang teras untuk produk memasuki pasaran EU, dan EN 1317-5 ialah asas teras untuk pensijilan CE. Untuk mendapatkan pensijilan CE mematuhi EN 1317, produk mesti lulus ujian dan audit Badan Diberitahu (NB) yang diiktiraf oleh Suruhanjaya Eropah, melengkapkan ujian hentaman kenderaan sebenar berskala penuh, dan keputusan ujian mesti memenuhi sepenuhnya tiga keperluan penunjuk teras gred prestasi yang sepadan. Pada masa yang sama, pengeluar mesti menyediakan manual pemasangan produk terperinci yang menentukan keperluan khusus untuk pemasangan, penyelenggaraan dan pemeriksaan. Hanya apabila produk digunakan mengikut keperluan manual, prestasi yang diperakui boleh sah. Pada Januari 2025, peraturan EU (EU) baharu 2024/3110 secara rasmi berkuat kuasa, menggantikan peraturan CPR 305/2011 yang asal. Ia telah meningkatkan lagi definisi produk, tanggungjawab pengilang dan keperluan penyeliaan pasaran untuk sistem sekatan jalan raya, dan juga memperkenalkan sistem pasport digital produk, menjadikan sistem pensijilan EN 1317 lebih selaras dengan trend pembangunan pendigitalan dan mengemukakan keperluan yang lebih tinggi untuk kebolehkesanan kualiti produk.

Safebulid menyediakan lukisan produk untuk gred berikut:

Jenis 1-H1

Jenis 2-H1

Jenis 3-H2

Jenis 4-H3

Jenis 5-H4

Ujian	Kemudahan	Jenis	Panjang penghalang m	Jisim (kg)	Kelajuan (km/j)	ASI Maks 1.4	THIV maks 33 (km/j)	D (m)	Vi (m)	W (m)
TB81	CSI	Sisi 20°	81	38000	65	-	-	0.7	2.0=VI6	1.0=W3
TB81	CSI	-	-	-	-	-	-		-	-
TB11	CSI	Sisi 20°	81	900	100	1.1=B	32	0.3	-	0.6=W1
TB81	-	Sisi 20°	81	38000	65	-	-	0.5	1.6=VI5	1.0=W3
TB11	-	Sisi 20°	81	900	100	1.2=B	-	0.3	-	0.5=W1

Dalam sistem piawaian keselamatan jalan raya global, EN 1317 dan piawaian AASHTO MASH Amerika dikenali sebagai dua kriteria teras. Kedua-duanya memberi tumpuan kepada prestasi keselamatan produk perlindungan jalan raya, tetapi terdapat perbezaan yang jelas dalam penunjuk ujian dan konsep reka bentuk. Sebagai contoh, dari segi sudut hentaman, EN 1317 menggunakan sudut hentaman 20° untuk ujian kereta penumpang tahap pembendungan biasa dan lebih tinggi, manakala piawaian MASH menggunakan sudut hentaman 25° untuk ujian kereta penumpang dan trak pikap; dari segi liputan jenis kenderaan, tahap pembendungan EN 1317 yang sangat tinggi boleh menampung kenderaan ultra-berat 38000kg dengan julat perlindungan yang lebih luas, manakala piawaian MASH lebih memfokuskan pada perlindungan trak unit tunggal 10000kg yang biasa di jalan raya Amerika Utara. Perbezaan antara kedua-dua piawaian berpunca daripada ciri trafik jalan raya yang berbeza di Eropah dan Amerika, tetapi kedua-duanya telah menjadi rujukan penting untuk reka bentuk produk keselamatan jalan raya global. Banyak jenama antarabangsa' Produk akan memenuhi keperluan kedua-dua piawaian pada masa yang sama untuk menyesuaikan diri dengan permintaan pasaran negara dan wilayah yang berbeza.

Hari ini, EN 1317 bukan sahaja spesifikasi teknikal dalam EU, tetapi konsep reka bentuk terasnya dan kaedah ujian telah dipelajari oleh banyak negara dan wilayah di seluruh dunia, menjadi bahasa teknikal sejagat untuk sistem penghalang keselamatan jalan raya. Untuk bidang kejuruteraan jalan raya, nilai EN 1317 terletak pada penyediaan asas saintifik dan kuantitatif untuk pemilihan produk, menjadikan reka bentuk perlindungan jalan tidak lagi bergantung pada pengalaman tetapi pada data ujian prestasi yang ketat; bagi pengeluar, lulus pensijilan EN 1317 bermakna produk itu memenuhi piawaian keselamatan mewah EU dan merupakan "pasport" untuk membuka pasaran antarabangsa; bagi pengguna jalan raya biasa, produk pelindung yang mematuhi piawaian EN 1317 bermakna perlindungan keselamatan yang lebih dipercayai dan mengurangkan mangsa kemalangan sekiranya berlaku kemalangan jalan raya.